原本楼梯上下的两层候车大厅将增加电梯和自动扶递。火车站站台也将加高，从而免去乘客上下车时爬高下低的不便，更加有助于出行

  作为惠州市主要的铁路交通站场，惠州火车站是惠州人铁路出行的主要选择。由于建设年代比较久远，惠州火车站的硬件配套设施已经没办法满足市民的使用需求。

  据了解，虽然分为上下两层候车，但是两层之间只有楼梯相连，一楼候车的乘客相对来说还是比较方便，无论是候车还是前往站台都在同一层，只需要步行。

  一旦乘客前来候车如果在二楼，则只能搬着行李箱步行台阶，不仅费力而且十分不便。与此同时在二层候车室候车的乘客，前往站台乘车时候又只可以通过楼梯上下，携带大件行李出行的市民此时也只能手搬肩抬将行李通过楼梯搬下去。

  不仅候车时候由于没电梯导致乘客不便，在乘车时候由于站台高度太低，乘客上下火车也颇为费力，需要从站台爬台阶才能上火车，一旦携带大件行李，就需要先将行李箱高举上火车，之后乘客再爬上去。

  “很多火车站都已经改造了，至少将站台高度提高到和火车车厢一样高，旅客可以拖着行李箱直接上下车，完全平行，不用爬上爬下。希望惠州站也能这样改造下，方便我们市民出行。”市民刘先生每个月都要在惠州站乘坐火车往返惠州和赣州之间，对他来说最大的不便就是惠州站站台太低，上下车都极为不便。

  缺少电梯便于乘客上下，站台高度太低乘车不便，这样的情况在惠州站或许很快就能够获得改变。

  根据发布的信息，项目业主为广梅汕铁路有限责任公司惠州房建公寓段，建设资产金额来源为广梅汕铁路有限责任公司，建设资金已落实，招标人为广梅汕铁路有限责任公司惠州房建公寓段。

  扩建一楼进站门厅面积530平方米；一楼进站大厅增设自动扶梯2部，垂梯1部；二楼进站厅外增设6米宽天桥，面积550.0平方米，增设垂梯2部，自动扶梯2部。

  与此同时，在站台区域，将在基本站台地道增设自动扶梯2部；2站台地道增设自动扶梯2部；新建站台面积806平方米，针对站台高度不足的问题，将进行加高。其中加高面积8807平方米，抬高地面面积4644.5平方米；为了方便乘客不被雨水淋湿，还将在一二站台加建钢结构雨棚长度241.6米。

  根据此次改造的内容，一旦实施之后，乘客前来乘车，无论是一楼候车还是二楼候车都将可以乘坐电梯进站候车，乘坐电梯在轨道下地下通道穿行，免去了手动搬抬行李的劳累。

  随着站台的整体加高，未来惠州站将能轻松实现站台高度和火车车厢高度一致，乘客可以直接从站台步行进入火车车厢，再也用不着上高爬低的进出车厢。

  据了解，双龙大道全长10公里，采用双向6车道一级公路断面设计，路基宽度为32米，主车道设计时速为80公里/小时。起点位于长宁镇青塘村，由北向南途径长宁、龙华、龙溪、园洲四个镇，与在建东江特大桥接驳后通往东莞东平大道，总造价7.6亿元。双龙大道公路建成后，将快速缩短博罗向南往东莞距离，对进一步促进沿线地区的交通联系、加强经济往来具备极其重大意义。

  惠清项目是广东省重点建设项目，被列为交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点牵头项目。惠清高速公路通车后，惠州到清远的车程将从原来的3小时缩短至1.5小时，将增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，进一步协调广东区域经济社会的发展。

  其中显示，深惠城际铁路工程的线路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际，全线座。

  其中，进一步明晰的是深惠城际在东莞和惠州的走向，经过东莞凤岗和谢岗，在惠州沥林北站接轨莞惠城际。而此前的一些方案是希望延伸至惠州江北等核心片区或者惠州机场。但此次公布的信息没有说明深惠城际的终点站。

  根据省发改委公布的《广东省2020年重点建设项目计划表》，深圳至深汕合作区铁路被列入今年新开工项目，铁路长126公里，总投资为380亿元。今年将进行土建，年度计划投资6.5亿元。

  其中显示，深汕高铁的建设周期为2020年-2025年，这也代表着计划将于2025年建成。

  其中，惠州北站集高铁地铁城轨等客运功能于一身，成为市区的综合交通枢纽。赣深高铁将大幅度缩短粤赣两地交通往来时间，赣州至深圳可由现在的5个多小时压缩至2小时以内。市民从惠州北站搭乘高铁30分钟到达深圳，前往江西只需1个多小时。

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